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Per Giuliano. Io ho avuto sull'audi sia le toyo t1r che le RE050 per me erano molto simili per non dire identiche. Le toyo tendevano a stridere di più al

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Old 11-30-2009, 02:50 PM   #1 (permalink)
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Per Giuliano.
Io ho avuto sull'audi sia le toyo t1r che le RE050 per me erano molto simili per non dire identiche. Le toyo tendevano a stridere di più al limite mentre le RE050 dopo la metà erano diventato mooolto rumorore.
Con le RE050 sentivo di più il limite rispetto alle toyo.
La macchina su cui le ho provate era una a4 2000 tdi quattro.
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Old 12-01-2009, 01:45 AM   #2 (permalink)
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Originally Posted by ogm.k4b View Post
Per Giuliano.
Io ho avuto sull'audi sia le toyo t1r che le RE050 per me erano molto simili per non dire identiche. Le toyo tendevano a stridere di più al limite mentre le RE050 dopo la metà erano diventato mooolto rumorore.
Con le RE050 sentivo di più il limite rispetto alle toyo.
La macchina su cui le ho provate era una a4 2000 tdi quattro.
Ecco, si, se le RE050 hanno un difetto è proprio che sono rumorose.
Però uno dei grossi pregi è la spalla durissima. Non c'è spalla come quella delle Bridgestone e la spalla è fondamentale per una guida precisa.
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Old 12-01-2009, 01:22 PM   #3 (permalink)
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Ecco perche sentivo molto di più il limite giusto?
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Old 12-01-2009, 01:42 PM   #4 (permalink)
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Ecco perche sentivo molto di più il limite giusto?
No secondo me è che con una spalla rigida hai un comportamento meno progressivo, nel senso che se la gomma asseconda per un po' ti "accorgi" di essere al limite anche dal rumore, con una spalla rigidissima, tiene fino ad un certo punto e poi molla di colpo!
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Old 12-01-2009, 01:46 PM   #5 (permalink)
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Originally Posted by Gibo77 View Post
No secondo me è che con una spalla rigida hai un comportamento meno progressivo, nel senso che se la gomma asseconda per un po' ti "accorgi" di essere al limite anche dal rumore, con una spalla rigidissima, tiene fino ad un certo punto e poi molla di colpo!
Mah, il concetto dovrebbe essere un altro.

Prendi due gomme a parità di battistrada e mescola, ma un treno ha spalla morbida: la tenuta di strada dovrebbe essere grosso modo la stessa, ma la grossa differenza ce l'hai nella precisione.
Esagerando volutamente, è quell'effetto budinoso dei grossi pneumatici da fuoristrada: se scuoti un fuoristrada su gomme con spalla da /70 lo vedi "galleggiare" per qualche secondo..
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Old 12-03-2009, 05:57 AM   #6 (permalink)
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2 domande..
1) ma la versione col cambio automatico soffre dello stesso problema del volano?
2) la cambiata con le leve al volante come funziona? se io arrivo in fuorigiri lui mi cambia da solo o resta li a limitatore fino a che non decido io?
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Old 12-03-2009, 09:02 AM   #7 (permalink)
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Originally Posted by ogm.k4b View Post
2 domande..
1) ma la versione col cambio automatico soffre dello stesso problema del volano?
2) la cambiata con le leve al volante come funziona? se io arrivo in fuorigiri lui mi cambia da solo o resta li a limitatore fino a che non decido io?
1) il volano sarà sicuramente lo stesso, ma guidare con l'automatico non ha niente a che fare con la guida col manuale, quindi non credo ne avvertirai la pesantezza (come del resto ti perdi tante altre cose..)

2) un cambio con leve al volante sostituisce il movimento del braccio sulla leva posta sul tunnel del cambio, ma non è un automatico che decide di cambiare marcia se arrivi a limitatore, a meno che tu non decida di regolarlo su semi-automatico (ma non so la Z che impostazioni abbia, le cose cambiano da auto ad auto)
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