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Per Giuliano.
Io ho avuto sull'audi sia le toyo t1r che le RE050 per me erano molto simili per non dire identiche. Le toyo tendevano a stridere di più al limite mentre le RE050 dopo la metà erano diventato mooolto rumorore. Con le RE050 sentivo di più il limite rispetto alle toyo. La macchina su cui le ho provate era una a4 2000 tdi quattro. |
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Però uno dei grossi pregi è la spalla durissima. Non c'è spalla come quella delle Bridgestone e la spalla è fondamentale per una guida precisa. |
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Base Member
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No secondo me è che con una spalla rigida hai un comportamento meno progressivo, nel senso che se la gomma asseconda per un po' ti "accorgi" di essere al limite anche dal rumore, con una spalla rigidissima, tiene fino ad un certo punto e poi molla di colpo!
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Prendi due gomme a parità di battistrada e mescola, ma un treno ha spalla morbida: la tenuta di strada dovrebbe essere grosso modo la stessa, ma la grossa differenza ce l'hai nella precisione. Esagerando volutamente, è quell'effetto budinoso dei grossi pneumatici da fuoristrada: se scuoti un fuoristrada su gomme con spalla da /70 lo vedi "galleggiare" per qualche secondo.. |
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2 domande..
1) ma la versione col cambio automatico soffre dello stesso problema del volano? 2) la cambiata con le leve al volante come funziona? se io arrivo in fuorigiri lui mi cambia da solo o resta li a limitatore fino a che non decido io? |
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2) un cambio con leve al volante sostituisce il movimento del braccio sulla leva posta sul tunnel del cambio, ma non è un automatico che decide di cambiare marcia se arrivi a limitatore, a meno che tu non decida di regolarlo su semi-automatico (ma non so la Z che impostazioni abbia, le cose cambiano da auto ad auto) |
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