Italian prices released!

Dav

Ah, ho dimenticato di dirvelo: sabato ho fatto un turno di 20 minuti a Monza, giusto per provare come si comporta la zetona.

Ho girato per tutto il tempo senza fermarmi eccetto per un testacoda di una M3, che ha anche perso olio e infatti ci è toccato fermarci ai box per un 5 minuti.

Volutamente, ho tirato in curva e non in rettilineo e non ho staccato molto forte, in modo da non stressare troppo il mezzo e vedere l'olio schizzare a 150° e il pedale del freno arrivare a fondo-corsa; a questa andatura non ho mai visto l'olio salire oltre i 110-115°, proprio come in strada quando ho spazio per una tirata e i freni sono rimasti fedeli per tutto il tempo.

Già in strada lo senti, ma in pista c'è proprio bisogno di un assetto. Non è tanto il rollio, che non è poi così eccessivo e lo stesso vale per il beccheggio, è proprio che tutta l'auto soffre di un comportamento un po' "budinoso", che accentua la sensazione di guidare un'auto pesante con reazioni al rallentatore.

Dagli USA dicono che i pezzi dovrebbero arrivare settimana prossima, quindi credo che prima di Natale dovrei essere in possesso di assetto e cerchi e, già che c'ero, ho chiesto volano e radiatore olio. L'ultimo l'ho preso perché sicuramente tornerò a far due giri in pista, ma solo per quello perché, come detto sopra, un'andatura non esagerata non lo rende poi così necessario.

Mora

Salve a tutti. Volevo segnalarvi che la rivista Auto, sul numero di dicembre (già in edicola) ha provato la zetona. Non solo, l'ha confrontata con la Porsche Cayman S col PDK e con la TT-RS

La 370Z si è comportata benissimo: vi riporto alcuni dati

0-100 coperto in 5.16 sec (porsche in 4.55 ma col PDK con funzione launch control e Audi in 4.63 ma con trazione integrale)
0-160 bruciato in 11.85 sec (porsche in 10.64 e audi in 11.02)
0-180 in 14.85 (porsche in 13.61 e Audi in 13.76)

0-400 metri in 13.41 con velocità d'uscita pari a 170.8 (porsche in 12.78 a 175 e Audi in 12.98 a 174.6)
0-1000 metri in 24.33 a 220 km/h (23.51 e 222 per porsche; 23.66 e 225.5 km/h per la TT RS)

Ottimi anche i dati relativi ai consumi
in Extraurbano 9.503 km/l; a 130 in autostrada 9.48 km/litro ed in città 7.406. Al massimo non si scende sotto i tre litri: 3.207. A 90km/h si fanno la bellezza si 13.51 km/litro. I consumi sono generalmente in linea con la concorrenza dotata di motori con iniezione diretta.

Eccelsi pure i valori di frenata
100-0 km/h in 33.7 metri ( porsche in 33.4)
120-0 km/h in 48.6 metri ( porsche in 48.7)
140-0 66.2 64.5
160-0 87.0 82.9

Purtroppo all'aumentare da velocità la mssa comincia a giocare il suo ruolo: la 370Z è la più pesante del gruppo e con un peso dichiarato di 1496 kg, ne sono stati rilevati 1530 effettivi.
Più leggera la Porsche con 1424, che però sfora di 74 kg rispetto ai 1350 dichiarati.

Sulla pista di Balocco la Cayman S con PDK ha girato in 2.55.04 ad una media di 120.4 km/h. La 370Z in 2.56.18 ad una media di 119.5. La TT-RS in 2.56.59 ad una media di 119.4.

E' interessante notare come nonostante il peso la 370Z abbia registrato i valori di accelerazione laterale massima più alti: ben 1.346 g contro gli 1.282 della Porsche e gli 1.214 dell'Audi. Stessa storia in frenata dove la 370 Z schiaccia i suoi passeggeri a 1.208 g contro gli 1.071 e gli 1.098 di porsche e Audi. Tanto per farvi meglio comprendere vi riporto i dati della Lamborghini Murcièlago SV provata sullo stesso numero. Massima accelerazione laterale 1.401; massima decelerazione 1.126.

Per darvi un riferimento di quanto la 370Z sia migliore rispetto alla 350 vi basti sapere che quest'ultima, nella versione da 313 CV girava sulla stessa pista in 3.00.48. Inoltre la 370Z si è dimostrata più veloce di auto come le BMW Z4 M 3.2 coupè e della M3 coupè con motore V8. Entrambe mediamente distaccate di mezzo secondo.

Inoltre sono state fatte molte lodi sul miglioramento della 370Z rispetto al 350 dal punto di vista dell'efficacia su strada e della qualità costruttiva. Senza contare che , in questo lotto, è risultata l'auto più divertente da guidare e che invoglia di più a divertirsi al volante. Più chirurgica la Porsche, più incline al tempo sul giro che alla guidfa divertente.

Piccolo particolare la 370Z della prova, full full, costava 48.000 euro di listino. 69.610 la TT- RS. 81.932 la Porsche.


Quindi io dico GRANDE NISSAN 370Z .

DAV, ho letto "VOLANO" ???? Hai deciso di fare il grande passo sulla trasmissione? Ti consiglio di cambiare anche la frizione dato che ci sei e prenderne una compatibile al nuovo volano (ma in che percentuale è allegerito?). Per l'assetto che hai preso poi? Prezzo dei nuovi giochini?

Mora

Comunque rimango dell'idea che lavorando bene sulla 370Z non è difficile smaltire 40 kg e salire di 40 CV e andare oltre i 400 NM di coppia. La 370Z ha taaaaanto potenziale.

Dav

Si, perché come avvertivo sulla 350 dà parecchio fastidio l'inerzia di quel volano.
L'altro giorno ho capito perché: pesa quasi UNIDICI kg
Ho ordinato il JWT, che spero sia buono; vedo che gli americani montano principalmente quello e già che c'ero l'ho preso in abbinata con la sua frizione.
Il volano in questione pesa 6,35kg circa. Dovrei sentire una certa differenza, insomma..

L'assetto è un TEIN Flex con EDFC (centralina da interno abitacolo).

I prezzi non li ricordo con precisione, ho preso tutto da ForgedPerformance e puoi trovarli lì

j.arnaldo

Declensions happen in Spanish, too, so that gets our native languages closer than, say, to English. Example: Amico/amigo; amica/amiga. Amici/amigos; amice (?)/amigas.

Mora

Secondo me hai fatto una scelta ottima. C'e' anche il volano (in 2 varianti) e la frizione ACT in circolazione. Ma costano di più. E qua sopra montano tutti JWT. Sono proprio curioso di sapere i tuoi commenti quando sarà montato e se sarà comunque facile mantenere il gas parzializzato e giocare di gas ad esempio nei power-sliding.

CMQ da quasi 11 a 6.35 corrisponde a circa -40%: i vantaggi dovrebbero essere tangibili oltre che guadagni cavalli, coppia e riduci i consumi. Inoltre potrai contare su un freno motore più presente a tutto vantaggio della longevità di dischi e pasticche e della forza frenante stessa.

Gli ammortizzatori che hai preso sono un salasso... Certo fantastici. E figa la possibilità di poter cambiare l'assetto a piacimento.

Ma perchè hai preso i catalizzatori della Stillen e non quelli Berk? E' una cosa che ti volevo chiedere da un po'.

Dav

Perché ho scelto gli Stillen al posto dei Berk? Boh, sinceramente mi parevano la stessa cosa. In più sono della stessa marca dello scarico e quindi dovendo comprare a distanza volevo essere sicuro di non avere problemi nel montaggio. Sai, salta fuori un problema e loro son dall'altra parte dell'oceano..

GIULIANO

Ma voi cose pensate di queste gomme?
A me sembra che non tengano un gran che!
A parte che in accelerazione patinano fino alla 3a marcia inserita (questo potrbbe essere dovuto alla gran potenza erogata) ma sulle rotonde, in pieno appoggio, con solo un pò più di gas in più, partono che è un piacere..........

Michelin Pilot - Continental - Dunlop Sport?

Quale sarà la miglior scelta?

flashgordon

Ma! In effetti dando gas la sensazione è di scodare, ma alla fine l'auto rimane impiantata per terra: domenica scorsa in un parcheggio vuoto (su fondo bagnato) ho provato a disinserire l'ESP e dare gas in seconda.
Premesso che la mia supposizione era quella di fare un bel testacoda (che sicuramente sarebbe riuscito continuando nella manovra), ho dovuto INCHIODARE per non volare fuori dal parcheggio, in quanto la traiettoria della curva era rimasta tale ed andando in sovrasterzo MOLTO meno di quanto avevo ipotizzato....

Chiedo conferma, ma per me è l'effetto "budinoso" detto da DAV che trae in inganno...

Dav

A Monza, sabato scorso, parlavo con un ragazzo che si lamentava proprio delle RE050. Ne parlava come se fossero state delle Ling Long da 50 euro. Ricordo a voi come ricordavo a lui che le Bridgestone RE050 sono stati gli pneumatici di primo equipaggiamento, fra le altre, della Ferrari Enzo. In altre parole: non sono proprio gomme di merda.

@Giuliano: non esageriamo.. non stiamo mica parlando di una Cobra con 500cv e una valanga di coppia, la vedo dura che una 370z su fondo asciutto possa fare lo stesso.. a meno che non cambi marcia mollando la frizione di colpo..
Il fatto che nelle rotonde ti parta facilmente è dovuto, secondo me, principalmente al differenziale autobloccante che montiamo, che, sempre secondo me, fa CAGARE. La 350 non era così, il differenziale lavorava come si deve, non avevi il problema che ha la 370 di una ruota che lavora dieci volte più dell'altra come se il differenziale autobloccante non ci fosse nemmeno (guarda caso si comporta come sulla Cayman che avevo prima, che l'autobloccante non l'aveva).
Aggiungici il passo corto e la coppia abbastanza generosa ai bassi e anche un piede poco pesante può innescare un vago sovrasterzo di potenza. Ma questo sovrasterzo, per il problema dell'autobloccante di cui sopra, avviene prima di tutto su un'unica ruota, trascinando l'altra solo in un secondo tempo. Se le due ruote lavorassero insieme come dovrebbero, la trazione sarebbe superiore. Io, almeno, la vedo così.

@Flash: nel tuo caso, invece, a mio parere non hai sgasato a sufficienza perché le ruote posteriori girassero abbastanza da far ruotare il culo; hai dato gas sufficiente a muovere in avanti l'auto senza che le ruote posteriori perdessero grip e innescassero il sovrasterzo e il peso dell'auto ha fatto il resto, innescando un sottosterzo che le anteriori non hanno saputo contenere. E' l'esempio tipico del drift che il realtà non è un drift ma un trascinare le ruote anteriori.

ogm.k4b

Ciao a tutti sono nuovo del forum e essendo italiano sfrutto immediatamente della sezione che avete creato
Sono interessato anche io all'acquisto di quest'auto con l'anno nuovo e devo dire che leggendo tutti i post avete risposto a quasi tutte le mie domande.

Io vorrei prendere una 370 lev2 con cambio automatico bianca, so che per i puristi il cambio automatico non si addice a un'auto del genere, ma visto che la mia consorte dovra utilizzare questa macchina, mi ha espressamente richiesto questo accessorio.
Mi chiedevo come si comportava nel cambio marcia e se i consumi subiscono delle variazioni sostanziali tra il modello manuale e quello auto.
Altra cosa che vi chiedo è se avete visto calare i consumi dopo aver sostituito lo scarico e rendendo la macchina più libera.

Saluti e grazie ancora.

Dav

Il cambio automatico, indipendentemente dal fatto che si tratti di un Nissan, è comunque meno parco nei consumi di un manuale.

Per quanto riguarda lo scarico, un impianto sportivo non permette di consumare meno; anzi, solitamente è progettato per aumentare le prestazioni, cosa che inevitabilmente comporta una maggior richiesta di carburante. Pronto ad essere smentito, cmq.

Non ho comunque mai provato una 370 con cambio automatico, quindi non so dirti come si comporti nei cambi marcia, mi spiace..

Gibo77

Mi sa che per sapere qualcosa sul cambio automantico, ti tucca leggere la parte in inglese del forum, qui nessuno ne ha una!

Comunque in linea generale come ti ha detto Dav i consumi un pochino aumentano, anche se è un robotizzato e non un automatico old-school

Va bene che te l'ha chiesto la consorte, ma con l'automatico ti togli l'80% del divertimento!!

GIULIANO

x OGM

Ho montato lo scarico Stillen (dual exhaust system) senza intervenire sui catalizzatori.Risultato:grande sound, migliore erogazione ai regimi medio alti, motore più fluido, ma leggera perdita di coppia tra i 2000 e i 3000 giri. In pratica ora sei più invogliato a tirare le marce a regimi più elevati. Però ora, proprio
tra i 2-3 mila giri, viaggiando tranquilli, mi sembra che il consumo di carburante
si sia ridotto (più vicino ai 10 che ai 9 km/litro).

ogm.k4b

Ho trovato in rete proprio ieri dei valori sui consumi e risultava che con l'automatico i consumi erano più bassi rispetto che al manuale forse per l'uso delle 7 marce,

http://www.truedelta.com/fuel_econom...&session_code=

Per quanto riguarda lo scarico a parità di velocità il consumo dovrebbe essre minore perche il carburante impiegato per arrivare a tale velocità è minore proprio perche l'auto è più libera e fluida come diceva Giuliano, però è chiaro che se senti il rombo difficilmente tendi a non spingere l'acceleratore e quindi il beneficio si perde...idem dovrebbe essere con la centralina, riesci a prendere certe velocità con un tempo minore quindi a parità di piede il consumo dovrebbe diminuire almeno così ho sempre saputo però magari mi sbaglio.

Per il cambio automatico sono stato costretto perche (ora dirò una cosa che vi farà ribaltare dalla sedia) mia moglie che poi userà la macchina per la maggior parte del tempo fa circa 450 km al giorno per un totale di 80/90000 all'anno quindi mi sembrava d'obbligo andare anche in contro alle sue esigenze.
Ora ho un chrysler preso a maggio nuovo dal concessionario e all'attuale il computer segna 50000 km e visto che il consumo è di 10 km/l abbiamo deciso di provare il nissan per curiosità, tanto comunque dopo un anno un anno e mezzo siamo sempre costretti a cambiare auto per non andare in contro a elevati costi di manutenzione e perdite di guadagno alla vendita,quindi si tratterebbe di avere un breve periodo di disagio se l'auto andasse male.