Italian prices released!

flashgordon · 10-20-2009, 08:09 AM

Peccato....

....sulla Pixo mi è arrivata una lettera di sondaggio su come va la vettura ecc,ecc....
Giusto da segnalare, la Pixo ha gli specchietti troppo piccoli e hanno un angolo morto pericoloso ed i 22Km/l li vedi con il binocolo.....

Se arriva anche per la 370 farò le considerazioni del caso....

Mora · 10-20-2009, 05:36 PM

Dunque, per tornare alla questione "Volano" (e con questa chiudo la storia), sono arrivato a delle conclusioni che vorrei condividere con voi. E vorrei sapere, se vi interessa, anche cosa ne pensate.

Dunque il volano alleggerito è una manna:
-incattivisce molto il motore, specie nelle prime 3 marce, facendolo salire di giri come un diavolo
-allo stesso modo garantisce più freno motore
-fa calare i consumi e rende le partenze meno "pesanti" (la pesantezza di cui ti lamenti tu DAV)

Di contro:
-aumenta rumorosità del cambio

Però non è vero che il motore diventa più irregolare o più pigro ai bassi. Anzi, se il volano è alleggerito nella giusta percentuale rende il motore piacevolmente più pronto ai bassi, più corposo ai medi e più graffiante agli alti (tanto che si guadagna qualche cavallo e una manciata di nm). E la regolarità di funzionamento rimane quasi invariata.

Però quanto deve essere alleggerito il volano per avere così tanti pregi e pochi difetti?

Bene, dopo qualche ricerca e molti forum visti, la percentuale di allegerimento ottimale è compresa fra il -28% ed il -50%. Il volano della Nismo è alleggerito proprio del 28% (molto più, anzi, molto meno, di quanto mi aspettass: credevo in un -15% massimo..invece qua sfioriamo il doppio). I JWT e gli ACT vanno dal 40 al 50%.

Ma il succo della questione è che è sconsigliabile, se si vuole mantenere una regolarità di funzionamento che consenta una guidabilità ottimale, superare il 50% del peso nell'alleggerimento.

In ogni caso, se si decide di fare l'intervento, è vivamente consigliato montare anche una frizione specifica per quel volano. In genere chi produce volani fa anche le frizioni dedicate. E spesso l'accoppiata volano/frizione migliora assai il comportamento del motore e quello della trasmissione stessa. Rendendo le cambiate ancora più precise.

Dav · 10-21-2009, 02:16 AM

Eh, credo anch'io che le cose stiano così. Mi sto interessando anch'io e grosso modo l'opinione è quella. Tra l'altro, qualcuno diceva proprio di pensare a una frizione dedicata, anche e soprattutto perché, già che tiri giù mezza trasmissione, tanto vale fare un lavoro completo.

Voglio solo avere l'opinione del mio meccanico rallista, uno che quanto a volani e frizioni dovrebbe avere esperienza..

Mora · 10-21-2009, 05:36 AM

Quote:

Originally Posted by Dav

Eh, credo anch'io che le cose stiano così. Mi sto interessando anch'io e grosso modo l'opinione è quella. Tra l'altro, qualcuno diceva proprio di pensare a una frizione dedicata, anche e soprattutto perché, già che tiri giù mezza trasmissione, tanto vale fare un lavoro completo.

Voglio solo avere l'opinione del mio meccanico rallista, uno che quanto a volani e frizioni dovrebbe avere esperienza..

Beh, ovviamente poi condividi con noi....

Gibo77 · 10-22-2009, 08:40 AM

E di questa che mi dite?

http://www.motorauthority.com/blog/1...niversary-370z

A me gli interni color vinaccia non mi piacciono, però i cerchi neri con le pinze rosse sono uno spettacolo!!

Dav · 10-22-2009, 09:25 AM

Dico che potevano svegliarsi prima nell'offrire i cerchi bruniti...
Gli interni vinaccia presentati con l'argento mi fanno girare le balle tanto quanto la striscia adesiva "370Z" sulle fiancate della "Yellow" che vendono in UK: perché dobbiamo per forza imitare Porsche??
Le pinze rosse siamo sempre in tempo a farle anche noi (io infatti ci sto pensando).

Gibo77 · 10-22-2009, 10:04 AM

Se ti ricordi, pure io è un po' di tempo che ci sto rimuginando sopra, però bisogna verniciare anche i cerchi altrimenti pinze rosse e cerchi grigi non stanno bene, secondo me naturalmente!

Dav · 10-22-2009, 12:08 PM

Ah ma io il problema del colore dei cerchi non l'avrò più, fra poco

flashgordon · 10-22-2009, 02:53 PM

Concordo: no agli interni rossi, ma le pinze sono veramente carine....

Intanto ho visto questo gadget veramente carino: Hella TC-400

Praticamente ti tiene informato sullo stato delle gomme (temperatura e pressione)

Hella TC-400 Tire Pressure Monitor System

j.arnaldo · 10-22-2009, 03:49 PM

Benone! STILL better prices than at Puerto Rico. Grazie, signore! Ciao.
(Mi piace molto l'italiano...non lo parlo...)

Dav · 10-22-2009, 05:39 PM

hahahah

GIULIANO · 10-26-2009, 04:22 PM

PER DAV
Come hai fatto a procurarti gli scarichi Stillen?
Quanto li hai pagati?
Sono molto contento della mia Z ma non sentire gli scarichi quando dò gas mi
fa godere meno!

Dav · 10-27-2009, 02:47 AM

Ordinato tutto tramite sito Stillen.com

GIULIANO · 10-28-2009, 04:07 AM

X DAV
Grazie per la risposta. Ma non mi hai detto quanto ti è costato il dual exhaust system.

Gibo77 · 10-28-2009, 04:09 AM

Quote:

Originally Posted by GIULIANO

X DAV
Grazie per la risposta. Ma non mi hai detto quanto ti è costato il dual exhaust system.

La stessa cifra che chiedono sul sito??

10-20-2009, 05:36 PM	#332 (permalink)
Mora Base Member Join Date: Jun 2009 Location: Italy Posts: 90 Drives: Good question... Rep Power: 16	Dunque, per tornare alla questione "Volano" (e con questa chiudo la storia), sono arrivato a delle conclusioni che vorrei condividere con voi. E vorrei sapere, se vi interessa, anche cosa ne pensate. Dunque il volano alleggerito è una manna: -incattivisce molto il motore, specie nelle prime 3 marce, facendolo salire di giri come un diavolo -allo stesso modo garantisce più freno motore -fa calare i consumi e rende le partenze meno "pesanti" (la pesantezza di cui ti lamenti tu DAV) Di contro: -aumenta rumorosità del cambio Però non è vero che il motore diventa più irregolare o più pigro ai bassi. Anzi, se il volano è alleggerito nella giusta percentuale rende il motore piacevolmente più pronto ai bassi, più corposo ai medi e più graffiante agli alti (tanto che si guadagna qualche cavallo e una manciata di nm). E la regolarità di funzionamento rimane quasi invariata. Però quanto deve essere alleggerito il volano per avere così tanti pregi e pochi difetti? Bene, dopo qualche ricerca e molti forum visti, la percentuale di allegerimento ottimale è compresa fra il -28% ed il -50%. Il volano della Nismo è alleggerito proprio del 28% (molto più, anzi, molto meno, di quanto mi aspettass: credevo in un -15% massimo..invece qua sfioriamo il doppio). I JWT e gli ACT vanno dal 40 al 50%. Ma il succo della questione è che è sconsigliabile, se si vuole mantenere una regolarità di funzionamento che consenta una guidabilità ottimale, superare il 50% del peso nell'alleggerimento. In ogni caso, se si decide di fare l'intervento, è vivamente consigliato montare anche una frizione specifica per quel volano. In genere chi produce volani fa anche le frizioni dedicate. E spesso l'accoppiata volano/frizione migliora assai il comportamento del motore e quello della trasmissione stessa. Rendendo le cambiate ancora più precise. Last edited by Mora; 10-21-2009 at 05:35 AM.

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10-22-2009, 09:25 AM	#336 (permalink)
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10-22-2009, 10:04 AM	#337 (permalink)
Gibo77 Base Member Join Date: Mar 2009 Location: Italy Posts: 203 Drives: The first 370z in IT Rep Power: 16	Se ti ricordi, pure io è un po' di tempo che ci sto rimuginando sopra, però bisogna verniciare anche i cerchi altrimenti pinze rosse e cerchi grigi non stanno bene, secondo me naturalmente!

10-22-2009, 12:08 PM	#338 (permalink)
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