Italian prices released!

Gibo77

Io ho deciso che la prima cosa da ordinare, sarà a breve, il radiatore per l'olio, viste le temperature raggiunte al Mottarone, non mi va di rischiare.
Tanto per 400$ o giù di lì.

nickyts

come stanno facendo tutti gli americani
comunque non rischi prima di far danni va in limp mode(protezione)

Dav

Boh, cmq mi piacerebbe prima capire se la temperatura di esercizio sia corretta...
Magari lo è, cosa ne sappiamo? Io prima della Z ho avuto solo una Lotus con un termometro olio e anch'essa girava sui 110-115° ad un'andatura "allegra" stradale e raggiungeva come niente i 130° in pista.
Bisognerebbe sentire qualcuno che se ne intenda parecchio del V6 Nissan per capire..

Gibo77

Il problema non è il motore in sè quando l'olio scalda in quel modo, ma l'olio stesso che supera la temperatura per cui è pensato e quindi comincia a lasciare residui e soprattutto a perdere le sue caratteristiche fisiche.

Quindi poi c'è il rischio di usura del motore quando poi si lo si usa "tranquilli"

Dav

Ah, tra l'altro: tu hai fatto fare un tagliando o un breve controllo ai 1500?
A me han parlato di un breve controllo livelli, non di tagliando.. Devo ancora leggere il libretto, mannaggia..

Gibo77

Gli ho fatto solo cambiare l'olio( ma più per mio sfizio che per necessità, non era neanche del tutto nero!) e controllare i livelli dei liquidi vari....avevo su 2700 Km

Poi gli tirerò giù i cerchi per controllare le pastiglie ma più avanti!

Mora

Scusate, posso avere la vostra opinione su questo sistema d'aspirazione by Injen?
Injen Technology - Dual Cold Air Intake

Il marchio è sicuramente una garanzia. Non bisogna bucare nulla e i guadagni in termini di potenze sembrano essere uguali al sistema Stillen. Il prezzo è il medesimo. Questo costa solo 20 dollari in più. Che ne pensate? Qual'è il migliore secondo voi?

Gibo77

Io preferisco sempre sistemi che possono essere rimossi senza lasciare "segni" nella macchina, se poi le prestazioni sono uguali ben venga.

Comunque sono dubbioso che solo l'aspirazione ti possa far guadagnare 10 cavalli ALLA RUOTA!!
Bisognerà metterci pure uno scarico.Opinione mia.

Mora

Ah beh certo...se fai entrare tanta aria devi poi farla uscire (scusa il doppio senso).

Di per se la modifica di un motore aspirato, per dare dei risultati tangibili, richiede che tutti i componenti sia proporzionali tra loro. In questo caso, se modifichi la linea d'aspirazione, devi anche modificare quella di scarico.

Certo il fatto che questo sistema Injen permette di lasciare l'auto senza buchi non è poco. Inoltre non copre la superficie del radiatore (che un po' viebe coperta dal doppio cono della Stillen). E sicuramente se le guardie di aprono il cofano, forse lo scarico della Injen passa più inosservato.
Il prezzo è quello. Il guadagno in termini di potenza è pressappoco uguale. E la facilità d'istallazione vince Injen 10 a 0. Per me, allo stato attuale delle cose è forse la migliore offerta in commercio.

Per lo scarico: DAV, come mai non hai preso pure i collettori? Dici che non ne vale la pena? Cioè, hai preso i catalizzatori più aperti ma non hai aumentato la sezione dei collettori. Non è un controsenso?

Dav

A proposito dell'aspirazione: sulla 350Z avevo il "Nismo Cold Air Intake", che alla fine è la stessa cosa, con la differenza che sulla 350 c'era una sola scatola filtro da eliminare, mentre ora l'aspirazione è separata sulle 2 bancate. Sentivo solo una variazione di suono, se di benefici in termini di potenza ce n'erano io non li sentivo. In più avevo l'ansia di maggiore sporcizia in ingresso e rischio di tirar dentro anche acqua, per cui non credo che sostituirò l'aspirazione sulla 370. Ma magari ci ripenserò in futuro.

Il motivo per cui non ho sostituito anche i collettori è alla fine lo stesso per cui non credo di sostituire l'aspirazione: i cv sono già tanti, per ora non sento il bisogno di aumentare la potenza e non credo che il motore soffra coi suoi collettori e uno scarico diverso.
Sentivo invece il bisogno di ottenere un suono perfetto (alle mie orecchie) e voglio apportare altre migliorie ad assetto ed estetica, tutto qui.

Mora

Il problema del sistema di aspirazione circa l'entrata di acqua ad esempio è anche la collocazione stessa dei filtri.Con quello Stillen , messo davanti al radiatore, ogni tanto secondo me entra pure qualche insetto nella miscela

Però, dalla foto che ho visto, il sistema Injen non ha i filtri dinanzi al radiatore ma in una posizione più riparata (ecco perchè il guadagno di cavalli è leggermente minore di 1.5/2). CMQ se sostituisci il filtro dell'aria sicuramente ci sono dei vantaggi in termini di acustica.

Grazie per la risposta sui collettori. Come ti comporterai con l'elettronica dal momento che non senti, per il momento (), la nacessità di più CV? Togli solo il limitatore di velocità?

Per l'assetto sono molto incuriosito dagli interventi che vuoi fare. Perchè secondo me, per le nostre strade, abbassare l'auto (che mi sembra fosse quello che volevi fare) è un po' un suicidio.

Per l'estetica invece? Io se avessi l'auto nera farei i cerchi oro con le pinze rosse. Sarò un po' burino, o tamarro come dite al nord, però il risultato finale merita molto.

Altra domanda: cè un modo per allargare la carreggiata senza mettere i distanziali e senza mettere cerchi con gommatura più larga? Magari giocando sul canale dei cerchi o roba simile.

Dav

Di elettronica non tocco niente.
In particolare a proposito del limitatore di velocità: lo togli per fare che? Per andare a più di 250 all'ora? E dove? Anche volendo fare una tiratella in autostrada, ormai te lo scordi: c'è il Tutor dappertutto! E poi a me la velocità di punta non è mai interessata, a me interessa avere un bel motore coppioso per divertirmi nel misto e nel medio-veloce ma senza sfondare il muro del suono.

L'assetto lo voglio rivedere non solo per l'abbassamento (che comporta benefici non solo estetici ma di baricentro, come saprai), ma anche perché l'assetto di serie è ovviamente un compromesso tra la sportività e il comfort; a me è sempre piaciuto sentire reazioni poco filtrate quando sono alla guida di una sportiva e sento il bisogno di un assetto più veloce nel comunicare il comportamento dell'auto.
Chiaramente devi stare molto più attento a dove metti le ruote, prestando particolare attenzione al muso (dossi e discese ripide che incontrano il piano) e anche al fondo, in particolare allo scarico; il classico è quando vuoi parcheggiare in un garage sotterraneo, dove tocchi il muso ad entrare e il fondo ad uscire per via dell'angolo piuttosto acuto tra la rampa e il piano stradale. Dato che la Z non è la mia unica auto me ne frego: quando sono in giro con quella so che certe cose non le posso fare e che devo stare un po' più attento. Amen

Estetica: stavolta voglio il total black, già deciso. Non mi dispiacerebbe verniciare di rosso le pinze (o magari di giallo), ma non vorrei avere problemi di distaccamento della vernice per un lavoro fatto male, preferisco non toccare dove non sia "indispensabile".

Per allargare la carreggiata: io, per esempio, di qualcosa la allargo. Di solito lo si fa per il motivo che interessa a me: avere i cerchi a filo carrozzeria. Lo ottieni modificando l'offset http://www.discounttiredirect.com/im...eel.offset.gif ). I cerchi che ho preso hanno offset +22 all'anteriore e +12 al posteriore; rispetto a quelli di serie, "escono" di più verso l'esterno, ma modificando l'offset NON è necessario per forza modificare anche il canale (larghezza del cerchio) e il diametro del cerchio stesso. Questo ti permette di mantenere le misure di serie pur avendo un cerchio che "esce" di più.
Per dirla tutta, però, ho dovuto accettare un canale leggermente più largo (9,5 e 10,5 contro 9,0 e 10,0 di serie) perché la ditta presso cui li ho ordinati aveva cerchi solo in quelle misure e ci vorrebbero mesi per averne altri con misure a richiesta. 0,5 pollici (1,20cm, che sono poi 0,60cm per lato) non mi sembrano però così tanti da creare problemi alla spalla. Alla peggio posso poi sempre pensare ad un pneumatico che sia naturalmente più largo pur mantenendo la stessa misura (per esempio Dunlop, per le moto, fa 180 di battistrada che sono in pratica dei 190)

Mora

Beh no, la rimappa non lo farei per spingere l'auto alle soglie dei 290 km/h quanto per ottimizzare l'erogazione e armonizzare i vari interventi fatti alla meccanica: considerando che scarico, catalizzatori e quant'altro hanno un costo, vorrei tirarci fuori il più possibile. Cioè, per come la vedo io, la mappa elettronica può tirare fuori la vera anima di quel bel motorone che ha la 370Z soprattutto sotto il punto di vista della coppia: non è difficile pensare di poterla spingere ben oltre i 400 NM. Il limitatore lo toglierei solo perchè fa parte del prezzo. Ripeto è più una cosa di ottimizzazione e armonizzazione

Per le pinze. Belle anche gialle. Ovviamente falle fare da chi è capace con vernici adatte soprattutto. Si trovano in commercio comunque.

Ma che cerchi hai scelto? Foto?

comunque il problema dell'assetto è un altro: è che rischi di avere una vettura troppo saltellante, che copia meno la strada sulle asperita e che, di conseguenze su strade sconnesse perde anche un po' di efficacia. A meno che non fai proprio tutto il gruppo molla ammortizzatore. Ma le spese arrivano in cielo in questo caso.

Dav

Ué, ragazzo, con chi credi d'avere a che fare..?
Sulla Z montavo TEIN SS, su questa metterò i Flex. Certi lavori da sola molla con ammo originali non li faccio mica..
1700 euro spediti dagli USA. Per un assetto del genere non è poi moltissimo.

Il saltellamento ce l'hai su strade veramente brutte e se esageri con la rigidità. Ammo e molle sportivi regolati come si deve sono una manna dal cielo, soprattutto quando monti la centralina dedicata che regola dall'interno dell'abitacolo gli ammortizzatori: strada sconnessa? Ammorbidisci. Asfalto perfetto? Irrigidisci! TAAAAAC!

Quanto ai cerchi, ho ordinato di nuovo i TE37, li avevo anche sulla 350. Spettacolari e perfetti su queste auto.

Mora

Ah beh, per 2000 euro (c'è il montaggio da calcolare) si può fare. Credevo venissero molto di più. Non che 2000 euro siano pochi. Ma su 370zTune ho visto kit anche a prezzi enormi. Ma come li regoli questi ammortizzatori? C'è una centralina ad hoc?
I cerchi che hai preso sono belli. Ottimo acquisto.

A me piaccioni molto anche gli yokohama advan RS. Leggerissimi tra le altre cose.