Italian prices released!

Mora

cmq, comincio a credere che molta dell'inerzia che sentite voi in ingresso di curva, non sia proprio il peso ma la collocazione del motore che, messo dinanzi alle ruote, contrasta, contrariamente a quanto avviene sulla Cayman, la volontà del muso di inserirsi perchè subisce la forza centrifuga più di una vettura a motore centrale.

Dav

E invece no.. Paradossalmente, auto a motore centrale soffrono anch'esse di sottosterzo. L'ho testato di persona sia sulla Lotus che sulla Pork.
E la 370, ti garantisco, quasi non conosce sottosterzo (rispetto alla 350) a meno di non entrare troppo veloci.

Il vantaggio del motore centrale è quello di garantire una maggiore stabilità in percorrenza, ma le auto a motore anteriore e trazione posteriore sono avvantaggiate nell'ingresso in curva. Con eccezioni pazzesche, come le 911.

Io l'ho sempre vista e sentita in questo modo.

Gibo77

Facendo un semplice discorso di statica(pura e semplice distribuzione dei pesi),lasciando perdere gli eventuali carichi aerodinamici, le macchine con motore anteriore e trazione posteriore avranno poco o nullo sottosterzo( a causa del peso sull'asse anteriore) e invece presentano una possibile tendenza al sovrasterzo, sia in ingresso che in uscita di curva, è per questo che si cerca di spostare i posti più indietro possibile per compensare.
Motore posteriore (oltre l'assale posteriore) e trazione post, come il 911 soffrono di sottosterzo, ma hanno un gran vantaggio in trazione.
Il motore centrale è il perfetto bilanciamento ed è per questo che prima dell'introduzione dei carichi aerodinamici anche sulle auto stradali, era la configurazione privilegiata dalle super sportive!

Tutto queste cose possono essere aggiustate da pesi aggiuntivi, elettronica alettoni e spoiler, ma la teoria rimane sempre la stessa!

Scusatemi per la lezioncina, ma credo possa essere utile per spiegare la dinamica della 370z

Luigi

Io penso che comunque la 370Z ha il 55% del peso all'anteriore, quindi è normale che in inserimento abbia sottosterzo.
Una volta che le ruote sono in appoggio è ovvio che tenderà al sovrasterzo.

Mentre una auto a motore centrale come la Cayman in frenata è bilanciata 50-50, quindi entra neutra e in percorrenza lo rimane...

Una cayman si inserisce più veloce ad occhio del 15% rispetto a una sportiva "normale" come può essere un BMW o una 370Z

Mora

Secondo me il peso sull'asse anteriore ha pro e contro Gibo. Se da un lato schiaccia di più le ruote a terra, dall'altra all'aumentare della velocità tende a fare allargare il muso proprio per la forza centrifuga. Quindi, è vero che ti puoi inserire allegramente in una curva ma, inserendoti ad una certa velocità, (e durante la percorrenza se vai oltre un certo limite) il peso del motore vince la presa dei pneumatici e manda l'auto in sottosterzo.

Sulla 911 col motore messo lì fuori bordo, entri più piano perchè sulle ruote anteriori grava molto meno peso e l'anteriore è molto meno stabile. In compenso, quando l'auto è inserità, esci (con una buona dose di manico) molto velocemente perchè il sedere dell'auto, che subisce la forza centrifuga manda rende l'auto sovrasterzante e il peso che grava all'assale posteriore da molto grip alle gomme.

In una situazione di slalom comunque l'anteriore più leggero di una 911 da sicuramente l'idea di essere più pronto di quello della 370z con suo motorone messo la davanti l'abitacolo. Stesso vale per la Cayman che, secondo me, raccoglie in se tutti i vantaggi delle due configurazioni. Ed i relativi difetti. Che però sono meno accentuati.

CMQ, sul forum è presente un interessante post su come abbassare il peso della 370Z. Ripeto, lavorando su batteria, scarichi e cerchi in lega togli subito 30/40 KG. Che non sono pochi. E, cosa più importante, è possibile fare questi interventi senza modificare la dostribuzione dei pesi dell'auto.

Mora

DAV vogliamo sentire come suona la tua macchina!!!!! VIDEO VIDEO VIDEO.

Dav

Eccolo!

Mora

cazzo....sono su un pc dell'università senza audio e non la posso sentire...nooooooooo dovrò aspettare che torno a casa. Ammappa che bella la Z nera. E che bel video..bravo.

Non vedo l'ora di sentirla!!!

Gibo77

Ha un bel suono, molto più cattivo e pieno di prima!

Dav

..perché prima aveva un suono..??

Gibo77

bhè dai....sopra i 6500 giri un pochino di rumore lo faceva

Almeno dentro l'abitacolo!

Mora

Non ho parole.... suona davvero bene. Complimenti!!!

Dav

Thanks
@Gibo: si, qualcosa si, però troooooooppo strozzata.. Mi sarebbe piaciuto provare a montare solo lo scarico senza modificare anche i cat per capire che differenza ci sarebbe stata, ma non avevo voglia di fare il lavoro due volte..

Mora

Ma hai notato qualche beneficio in termini di potenza, coppia, reattività, regolarità di funzionamento?

Puoi fare un video da fermo del sound a motore caldo e all'accensione?

Dav

Loro dicono che con cat e scarico prendi più di dieci cavalli...
Può anche essere, ma non saprei dire.. Avrei dovuto fare una rullata prima e dopo, così potrei anche confermarlo, ma non vorrei fosse solo la consapevolezza di aver sostituito lo scarico a influenzarmi.
In ogni caso, strozzata com'era, è probabile che sia vero..

Per il resto, funziona tutto come prima. Nessun peggioramento e nessun miglioramento.
Appena riesco faccio un video anche del resto.