Italian prices released!

Gibo77

Un graffio era sicuramente troppo profondo per rimettersi a posto da solo, ma gli altri tre erano proprio solo graffiettini che secondo me avrebbero potuto "autoripararsi", comunque al massimo funzionerà per le sassate che si ricevono andando in strada, ed è già qualcosa.
Per il tempo, credo che 10 giorni siano più che sufficienti!
E poi comunque ripristinarlo costa una sassata!! sono 200€ al kG di prodotto.

Luigi

Grazie mille Dav...

potresti farmi un paragone fra Cayman S e 350Z
motore, meccanica in generale, handling, sterzo, guida sportiv.a..
insomma un po' di tutto

Dav

Bé, la prima cosa che mi viene in mente è quell'articolo in cui il tester definisce la Cayman "una vera auto sportiva" e la Z "un'ottima granturismo". Per me ha ragione. E' come ti dicevo nell'altro messaggio: sono due auto apparentemente simili ma con differenze importanti.

Il peggior difetto della Z è il peso. La bilancia pende automaticamente dalla parte della Cayman per questo motivo. Si tratta di 150kg che la penalizzano nel misto, dove ti trovi a navigare un po' in cattive acque rispetto alla Cayman che sguscia via come una saponetta. La Cayman, dal canto suo, ha dei bassi quasi inesistenti, al contrario della Z che è molto più sveglia a quei regimi; si addormenta, invece, agli alti, mentre è proprio lì che la Cayman tira fuori il meglio di sé.
Questo succedeva in particolare con la prima 280cv quando parliamo di Nissan e con la Cayman S che ho avuto io quando parliamo di Porsche; ora le cose saranno probabilmente un po' diverse perché Nissan ha provveduto ad alzare il regime di rotazione di forse più di un migliaio di giri, mentre la nuova Cayman S ha preso una ventina di cv e magari sotto sarà più sveglia.
Però credo che la natura dei due motori sia sempre grosso modo quella. Il Porsche gira alto, il Nissan regala una coppia generosa anche sotto; ma soprattutto, il Porsche ha come tre "step": all'inizio dorme, poi si sveglia, poi esplode, tutto imitato dal suono, che si apre man mano che sali; il Nissan è pulito e senza buchi d'erogazione dall'inizio alla fine, ma nella zona alta soffre di mancanza di spinta e non è quindi molto utile spingersi fino al limitatore ma sfruttare la coppia disponibile cambiando decisamente prima.

Ma senti che si tratta di auto diverse quando scendi in pista e le spremi (relativamente) al limite: solo da come gira, il motore Porsche ti fa capire che si trova perfettamente a suo agio; alla prima frenata ti accorgi che l'impianto Porsche non ti abbandonerà dopo pochi giri come succede con il Nissan, che tra l'altro ha anche un pedale meno preciso anche se meno pesante da azionare; inserisci il muso e l'auto lavora da motore centrale esattamente come dovrebbe fare, con un sottosterzo iniziale e un sovrasterzo nemmeno troppo violento quando esageri di gas, mentre la Nissan minaccia di trasformarsi in una trottola non appena commetti l'errore di chiudere il gas di colpo (specie su bagnato c'è da farsi male..). Il peggior difetto della Porsche, anche in una situazione come questa, è quello di non avere un differenziale autobloccante (problema risolto sulla restyling), cosa alla lunga fastidiosa perché nelle varianti strette sprechi parecchia potenza.

Nonostante l'indole meno corsaiola, la Z dà l'impressione di essere più stabile, di farsi controllare meglio, ispira più fiducia nonostante la naturale tendenza a scodare: il merito va sicuramente allo sterzo, che, nonostante sia un po' meno preciso, è però più pesante. Spiace, sulla Porsche, non avere la stessa corona spessa e probabilmente anche di diametro più piccolo che trovi sulla Nissan, hai sempre la sensazione di guidare una sportiva con un timone nautico..

La Nissan soffrirà magari l'esperienza della pista, ma in strada, a mio avviso, è più gratificante. Come dicevo, la prima differenza importante la fa il motore, più pronto ai bassi e quindi più disponibile e sveglio ai regimi che le condizioni meno permissive delle strade aperte al traffico ti impongono; poi c'è l'aspetto della posizione del motore, che rende la Nissan più disponibile anche a farsi guidare di gas, dandoti modo di chiudere meglio le curve sfruttando bene la trazione posteriore, nonostante il fatto che il peso la renda forse sottosterzante quasi come la Porsche.

Per quel che riguarda i comandi, come dicevo prima il pedale freno della 350 era un po' spugnoso e poco preciso e la frenata stessa soffriva l'uso intenso; il pedale Porsche e l'impianto erano invece perfetti, ma non si poteva dire lo stesso della leva del cambio, dalla corsa esageratamente lunga, dall'inserimento delle marce mollaccioso e da quello sterzo che sul veloce presentava un punto morto molto fastidioso che ti rendeva un po' insicuro.

Quanto all'aspetto praticità direi che siamo allo stesso livello, con forse un punto a favore di Porsche, che dispone di ben due vani di carico contro l'unico (finalmente libero dalla pur bellissima barra duomi posteriore) della Nissan. Sono praticamente uguali anche per quel che riguarda un utilizzo quotidiano, non affaticano, anche se, forse, Nissan risulta un pelo più confortevole.
I consumi dovrebbero essere leggermente migliori sulla Porsche.

Ho esaurito il tempo a disposizione, spero di esserti stato utile!

Luigi

Ho capito, ti ringrazio tantissimo!!
L'altro giorno ho provato un Cayman S restyling e sul lento lo sterzo era di marmo, suono da paura in crescendo, marce lunghe ma il motore c'è.

Penso che boxster e cayman siano quasi uguali alla guida...

Dav

Si, mai provato un Boxster ma credo che le differenze siano minime, probabilmente solo di peso.

Dav

Si, mai provato un Boxster ma credo che le differenze siano minime, probabilmente solo di peso

Luigi

Pesano uguali... probabilmente la Cayman ha un assetto leggermente più rigido e preciso... comunque gran guidare penso.
Come mai passi dalla Cayman S al 370z? Per cambiare o perchè ti sei stufato?

Di dove sei? parma o trentino x caso?

Dav

Il sistema ha dato i numeri e non sono riuscito a modificare il messaggio: volevo aggiungere quello che hai detto tu, cioè che la scocca di una Cayman sarà sicuramente più rigida di quella di una Boxster, ma su strada non credo faccia 'sta gran differenza.

Come mai da una Cayman a una Z? Semplicemente perché ho fatto questo percorso:

- 350: innamorato perso, era stupenda, però pesava tanto e alla lunga mi ha stufato
- Elise: così ho comprato una Elise R del 2005, con cui mi sono divertito tantissimo, ho capito cosa significa guidare VERAMENTE (specie in pista) ma mi sono anche accorto che per strada era molto poco sicura per via di una sicurezza passiva inesistente, per non parlare della scarsa versatilità
- Cayman: tornare a una 350 non mi andava e poi iniziavano a circolare le voci sulla 370. E la Cayman era in pratica la via di mezzo che forse cercavo, un'auto sportiva con un motore serio, peso non troppo elevato e il motore centrale come sull'Elise. Quello che però mi ha portato a venderla è stato il fatto che non l'ho sentita "mia", è una tedesca fredda e calcolatrice che non trasuda la stessa voglia di "trasgressione" di una Z, è un'auto tutto dovere e niente piacere, almeno per come sono fatto io.

In sostanza, peso o non peso, la Z è stata l'unica auto per me diventata metro di paragone per tutte le altre e credo che questo possa significare solo una cosa: è l'auto per me.

Ah, sono di Arona, sul lago Maggiore.

Dav

Oh my god she's HERE

Gibo77

mettici qualche foto appena puoi!

Dav

Eh, penso ne avrò anche di belle!
Ho detto che è "qui" ma non è corretto: è "là", da intendersi "alla concessionaria"
Domattina vado a saldare, poi i soliti due gg per le targhe e quindi giove o venere dovrei portarla a casa, spero..
Dicevo che forse ne avrò di belle perché poi sabato parto per una due gg sui passi svizzeri con alcuni amici automaniaci e di solito ci diamo da fare anche con la macchina fotografica (se non siamo troppo impegnati a guidare )

NON. VEDO. L'ORA.

nickyts

Bella Dav!!!!

Mora

STRA-contento per te amico. Riempici di foto e ricordati che aspettiamo, io in particolare, TUTTE le tue impressioni di guida e TUTTI i tuoi appunti di viaggio.

Goditi questo momento!!!

Dav

Primo resoconto del mezzo
Vi anticipo che per ora non ho foto, ho pensato a guidare e... che foto volete che facessi? Di una 370 di serie che potete vedere ovunque?? :asd
No, cmq prima o poi ne farò, aspetto una giornata dedicata a quello.


Comunque!
Com'è? Immaginate una 350Z vestita con l'abito buono delle grandi occasioni: ecco una 370Z!
E' la stessa auto di prima, gli stessi suoni, gli stessi "ingombri", la stessa aria altezzosa dell'auto poco diffusa che se ne frega dello stile degli altri, però con una cura dei particolari e una sensazione generale di qualità decisamente superiore rispetto al modello uscente.

Il tizio della concessionaria è andato a prenderla sul retro e l'ha portata sul piazzale antistante le vetrine; vedendola arrivare noti le dimensioni generose del mezzo, soprattutto il cofano, più lungo di prima ma anche più alto, cosa che si nota anche dall'interno dell'abitacolo; come con la 350Z, le foto non rendono giustizia. E' decisamente più bella, più moderna. Più.
Lo dimostrano in particolare gli interni, l'abitacolo è stupendo: il volante ora è più piccolo, ma sempre bello cicciotto come piace a me; la strumentazione è disposta allo stesso modo, ma ora il computer di bordo occupa il primo posto a sx e un termometro dell'olio ne ha preso il posto in uno dei tre "occhi" al centro della plancia, sotto il parabrezza; alcantara si alterna a pelle morbida, di qualità superiore rispetto alla precedente, e lo trovi anche sui pannelli delle portiere, che ora, in alluminio, ostentano tutta la loro leggerezza; i sedili sono traforati e contenitivi come si deve e donano una grande sensazione di sportività nonostante i poggiatesta bruttini che hanno affibbiato loro.
Tutto è più bello ma è anche più tecnologico: ora la chiave non si inserisce nella consueta serratura, ma col sistema "intelligent key" si tiene in tasca o si infila in un apposito vano a sx del volante; l'auto ne rileva la presenza e il pulsante di accensione stile S2000 gestisce l'accensione del quadro, l'avviamento solo con frizione premuta e lo spegnimento del motore. C'è anche il bluetooth, che per me è una novità assoluta - mai fregato niente di certe cose, ma me ne sto già innamorando..

In strada è ancora lei: enorme, un'inerzia della madonna causata dal volano da transatlantico, assorbe le asperità semplicemente perché le distribuisce su tutta se stessa, non solo sulle sospensioni, le comprime e le disintegra di cattiveria; poi, alla prima sconnessione seria, sembra un elefante che squittisce inorridito alla vista di un topo e ti trasmette le sue paure e incertezze rivelando le pecche di un assetto comunque morbido e più adatto a un territorio di caccia più regolare. E' un'andatura fiera, da vecchio leone veterano di tanti combattimenti che non punta alla supremazia, alla conquista, ma al mantenimento del comando, fiero anche di un'eventuale sconfitta; ma stavolta il vecchio leone ha bevuto un bicchierino di RedBull, si è accorciato i pantaloni e aggredisce le curve con una agilità che non avevo mai visto: la butti dentro e il culo segue immediatamente, senti effettivamente le ruote appena dietro la schiena che seguono l'anteriore, il tutto accompagnato da un volante molto diretto che non sbaglia un colpo. Allo stesso tempo, la frenata è decisa, dal gran mordente, non potente ma soprattutto precisa quanto Porsche ma non siamo lontanissimi, sicuramente dieci volte meglio rispetto al vecchio pedale spugnoso della 280cv.
Il motore, poi, stavolta gradisce molto i giri: se il 280cv saliva regolare e si fermava a 5700 giri, ora i 7.500 sono tutti da sfruttare, con un'erogazione comunque sempre lineare e pulita, magari qualche basso in meno ma un carattere deciso ai medi che riesci ad ottenere anche sotto se insisti un pochino con il cambio.

All'inizio si soffre un po' la mole di tutto ciò che la Z rappresenta: è una grossa auto, che a mio avviso può deludere le aspettative di chi cerca una sportiva. Io insisto nel definirla una granturismo, la sportiva era la Cayman. Una 370 potrà magari far vedere numeri simili anche in pista, ma credo che una Cayman gratifichi molto di più in quelle condizioni; in strada, invece, dove si tratta di fare due passi in allegria intervallati da un tour gastronomico, un giro romantico e altre due curve serie pestando decisi sul gas, un telaio perfetto e un motore centrale non sono poi così importanti, sono più importanti l'agilità, la coppia, un abitacolo che offra grinta ma anche relax e, se lo vuoi, un carattere originale prima dell'opulenza e del blasone.

Sono totalmente soddisfatto. Oggi ero al settimo cielo perché riprovavo l'orgoglio che provavo alla guida della 350. E' un'auto che mi fa venire brividi inspiegabili, solletica corde nascoste e invoglia a guidarla ancora e ancora con uno spirito più vicino alla voglia di giocare insieme come due bambini rispetto al dichiarare guerra al prossimo. E' un'auto scanzonata, efficace e sfrontata ma anche capace di prendersi in giro, di mettersi in discussione.

Brava Nissan.

Mora

Grande DAV, sono veramente contento per te. Si evince dalle parole che usi che ti sei già innamorato di quest'auto. Scommetto che già sei fuori a guidarla su chissà quale strada.

CMQ NON SMETTERE DI DESCRIVERCI L'AUTO. Tanto sono sicuro che, più ci sei al volante, e più emergono i dettagli. E cmq, sono sicuro che il collo a quel V6 non l'hai ancora tirato (giustamente). Credo che per ora ti sei solo goduto la bellezza dei regimi intermedi. Ma la magnificienza degli alti ti farà godere alla grande.

E mi raccomando, testa bene l'assetto e dacci le tue impressioni. Era quello l'aspetto più criticato. E secondo me molto esageratamente.

Poi, quando avrai "sciolto l'auto", esigo () una scheda di valutazione in stile Quattroruote.

Buon divertimento.