Nissan 370Z Forum - View Single Post

Mora · 11-18-2009, 04:01 AM

Salve a tutti. Volevo segnalarvi che la rivista Auto, sul numero di dicembre (già in edicola) ha provato la zetona. Non solo, l'ha confrontata con la Porsche Cayman S col PDK e con la TT-RS

La 370Z si è comportata benissimo: vi riporto alcuni dati

0-100 coperto in 5.16 sec (porsche in 4.55 ma col PDK con funzione launch control e Audi in 4.63 ma con trazione integrale)
0-160 bruciato in 11.85 sec (porsche in 10.64 e audi in 11.02)
0-180 in 14.85 (porsche in 13.61 e Audi in 13.76)

0-400 metri in 13.41 con velocità d'uscita pari a 170.8 (porsche in 12.78 a 175 e Audi in 12.98 a 174.6)
0-1000 metri in 24.33 a 220 km/h (23.51 e 222 per porsche; 23.66 e 225.5 km/h per la TT RS)

Ottimi anche i dati relativi ai consumi
in Extraurbano 9.503 km/l; a 130 in autostrada 9.48 km/litro ed in città 7.406. Al massimo non si scende sotto i tre litri: 3.207. A 90km/h si fanno la bellezza si 13.51 km/litro. I consumi sono generalmente in linea con la concorrenza dotata di motori con iniezione diretta.

Eccelsi pure i valori di frenata
100-0 km/h in 33.7 metri ( porsche in 33.4)
120-0 km/h in 48.6 metri ( porsche in 48.7)
140-0 66.2 64.5
160-0 87.0 82.9

Purtroppo all'aumentare da velocità la mssa comincia a giocare il suo ruolo: la 370Z è la più pesante del gruppo e con un peso dichiarato di 1496 kg, ne sono stati rilevati 1530 effettivi.
Più leggera la Porsche con 1424, che però sfora di 74 kg rispetto ai 1350 dichiarati.

Sulla pista di Balocco la Cayman S con PDK ha girato in 2.55.04 ad una media di 120.4 km/h. La 370Z in 2.56.18 ad una media di 119.5. La TT-RS in 2.56.59 ad una media di 119.4.

E' interessante notare come nonostante il peso la 370Z abbia registrato i valori di accelerazione laterale massima più alti: ben 1.346 g contro gli 1.282 della Porsche e gli 1.214 dell'Audi. Stessa storia in frenata dove la 370 Z schiaccia i suoi passeggeri a 1.208 g contro gli 1.071 e gli 1.098 di porsche e Audi. Tanto per farvi meglio comprendere vi riporto i dati della Lamborghini Murcièlago SV provata sullo stesso numero. Massima accelerazione laterale 1.401; massima decelerazione 1.126.

Per darvi un riferimento di quanto la 370Z sia migliore rispetto alla 350 vi basti sapere che quest'ultima, nella versione da 313 CV girava sulla stessa pista in 3.00.48. Inoltre la 370Z si è dimostrata più veloce di auto come le BMW Z4 M 3.2 coupè e della M3 coupè con motore V8. Entrambe mediamente distaccate di mezzo secondo.

Inoltre sono state fatte molte lodi sul miglioramento della 370Z rispetto al 350 dal punto di vista dell'efficacia su strada e della qualità costruttiva. Senza contare che , in questo lotto, è risultata l'auto più divertente da guidare e che invoglia di più a divertirsi al volante. Più chirurgica la Porsche, più incline al tempo sul giro che alla guidfa divertente.

Piccolo particolare la 370Z della prova, full full, costava 48.000 euro di listino. 69.610 la TT- RS. 81.932 la Porsche.

Quindi io dico GRANDE NISSAN 370Z .

DAV, ho letto "VOLANO" ???? Hai deciso di fare il grande passo sulla trasmissione? Ti consiglio di cambiare anche la frizione dato che ci sei e prenderne una compatibile al nuovo volano (ma in che percentuale è allegerito?). Per l'assetto che hai preso poi? Prezzo dei nuovi giochini?

11-18-2009, 04:01 AM	#407 (permalink)
Mora Base Member Join Date: Jun 2009 Location: Italy Posts: 90 Drives: Good question... Rep Power: 16	Salve a tutti. Volevo segnalarvi che la rivista Auto, sul numero di dicembre (già in edicola) ha provato la zetona. Non solo, l'ha confrontata con la Porsche Cayman S col PDK e con la TT-RS La 370Z si è comportata benissimo: vi riporto alcuni dati 0-100 coperto in 5.16 sec (porsche in 4.55 ma col PDK con funzione launch control e Audi in 4.63 ma con trazione integrale) 0-160 bruciato in 11.85 sec (porsche in 10.64 e audi in 11.02) 0-180 in 14.85 (porsche in 13.61 e Audi in 13.76) 0-400 metri in 13.41 con velocità d'uscita pari a 170.8 (porsche in 12.78 a 175 e Audi in 12.98 a 174.6) 0-1000 metri in 24.33 a 220 km/h (23.51 e 222 per porsche; 23.66 e 225.5 km/h per la TT RS) Ottimi anche i dati relativi ai consumi in Extraurbano 9.503 km/l; a 130 in autostrada 9.48 km/litro ed in città 7.406. Al massimo non si scende sotto i tre litri: 3.207. A 90km/h si fanno la bellezza si 13.51 km/litro. I consumi sono generalmente in linea con la concorrenza dotata di motori con iniezione diretta. Eccelsi pure i valori di frenata 100-0 km/h in 33.7 metri ( porsche in 33.4) 120-0 km/h in 48.6 metri ( porsche in 48.7) 140-0 66.2 64.5 160-0 87.0 82.9 Purtroppo all'aumentare da velocità la mssa comincia a giocare il suo ruolo: la 370Z è la più pesante del gruppo e con un peso dichiarato di 1496 kg, ne sono stati rilevati 1530 effettivi. Più leggera la Porsche con 1424, che però sfora di 74 kg rispetto ai 1350 dichiarati. Sulla pista di Balocco la Cayman S con PDK ha girato in 2.55.04 ad una media di 120.4 km/h. La 370Z in 2.56.18 ad una media di 119.5. La TT-RS in 2.56.59 ad una media di 119.4. E' interessante notare come nonostante il peso la 370Z abbia registrato i valori di accelerazione laterale massima più alti: ben 1.346 g contro gli 1.282 della Porsche e gli 1.214 dell'Audi. Stessa storia in frenata dove la 370 Z schiaccia i suoi passeggeri a 1.208 g contro gli 1.071 e gli 1.098 di porsche e Audi. Tanto per farvi meglio comprendere vi riporto i dati della Lamborghini Murcièlago SV provata sullo stesso numero. Massima accelerazione laterale 1.401; massima decelerazione 1.126. Per darvi un riferimento di quanto la 370Z sia migliore rispetto alla 350 vi basti sapere che quest'ultima, nella versione da 313 CV girava sulla stessa pista in 3.00.48. Inoltre la 370Z si è dimostrata più veloce di auto come le BMW Z4 M 3.2 coupè e della M3 coupè con motore V8. Entrambe mediamente distaccate di mezzo secondo. Inoltre sono state fatte molte lodi sul miglioramento della 370Z rispetto al 350 dal punto di vista dell'efficacia su strada e della qualità costruttiva. Senza contare che , in questo lotto, è risultata l'auto più divertente da guidare e che invoglia di più a divertirsi al volante. Più chirurgica la Porsche, più incline al tempo sul giro che alla guidfa divertente. Piccolo particolare la 370Z della prova, full full, costava 48.000 euro di listino. 69.610 la TT- RS. 81.932 la Porsche. Quindi io dico GRANDE NISSAN 370Z . DAV, ho letto "VOLANO" ???? Hai deciso di fare il grande passo sulla trasmissione? Ti consiglio di cambiare anche la frizione dato che ci sei e prenderne una compatibile al nuovo volano (ma in che percentuale è allegerito?). Per l'assetto che hai preso poi? Prezzo dei nuovi giochini? Last edited by Mora; 11-18-2009 at 04:03 AM.