Nissan 370Z Forum - View Single Post

Mora · 09-19-2009, 08:26 PM

Molto interessanti le vostre valutazioni. Certe mi lasciano anche un po' sorpreso.

Ad esempio Dav, in molti post, come in quest'ultimo, hai affermato più volte che questa è un'auto pesante. Il discorso è questo, non capisco se per pesante ti riferisci alle, sensazioni che si provano alla guida, a confronto con la Cayman S o, peggio ancora con la Lotus, o al semplice dato numerico che influenza un po'.

Ad esempio, per come la vedo io, non è molto pesante. Tolte le auto come le Lotus che fanno parte di una categoria a se stante, le dirette concorrenti della Nissan per categoria e potenza non sono poi molto distanti. La nuova Z4 col 3.0 biturbo ad esempio pesa ben 86 kg in più. La TT-RS pesa appena 30 Kg in meno. Solo la Cayman le stacca quasi 150 KG. Però a momenti costa il doppio. E forse la Cayman fa parte di una nicchia ancora diversa da quella della 370Z che, per certi aspetti, vedo a causa della sua vocazione da GT, anche più simile ad una 911 che ad una Cayman.(e qui la differenza si fa si 80 kg). E, ad eccezione delle costosissime Porsche, la TT-RS e la nuova Z4 non hanno certo la guidabilità ed il fascino della Z.

Senza contare che, con tutti i soldi che "risparmi" al momento dell'acquisto rispetto alle auto sopra citate, puoi effettuare interventi di riduzione del peso fino a 60 Kg. Ad esempio con cerchi in lega ADVAN RS, scarico in titanio con sezione centrale (che risolve anche il problema del suono troppo discreto) e batteria BRAILLE (che bilancia anche il peso che togli al posteriore) dimagrisci l'auto di 35/40 KG. Se ci metti pure i sedili scendi di altri 20/25.

E poi secondo me il motore , che già di per se è ottimo, con la sua cubatura ha un margine di migliorabilità superiore rispetto a quello della Cayman. Mantenendo la configurazione aspirata, secondo me, lavorando su scarico, aspirazione e centralina non è difficile spingersi verso i 370 CV all'albero e oltre i 400 NM di coppia massima.

Sono poi molto colpito dal fatto che parli di uno sterzo poco comunicativo. Ecco, questo sinceramente non me lo aspettavo.

09-19-2009, 08:26 PM	#232 (permalink)
Mora Base Member Join Date: Jun 2009 Location: Italy Posts: 90 Drives: Good question... Rep Power: 16	Molto interessanti le vostre valutazioni. Certe mi lasciano anche un po' sorpreso. Ad esempio Dav, in molti post, come in quest'ultimo, hai affermato più volte che questa è un'auto pesante. Il discorso è questo, non capisco se per pesante ti riferisci alle, sensazioni che si provano alla guida, a confronto con la Cayman S o, peggio ancora con la Lotus, o al semplice dato numerico che influenza un po'. Ad esempio, per come la vedo io, non è molto pesante. Tolte le auto come le Lotus che fanno parte di una categoria a se stante, le dirette concorrenti della Nissan per categoria e potenza non sono poi molto distanti. La nuova Z4 col 3.0 biturbo ad esempio pesa ben 86 kg in più. La TT-RS pesa appena 30 Kg in meno. Solo la Cayman le stacca quasi 150 KG. Però a momenti costa il doppio. E forse la Cayman fa parte di una nicchia ancora diversa da quella della 370Z che, per certi aspetti, vedo a causa della sua vocazione da GT, anche più simile ad una 911 che ad una Cayman.(e qui la differenza si fa si 80 kg). E, ad eccezione delle costosissime Porsche, la TT-RS e la nuova Z4 non hanno certo la guidabilità ed il fascino della Z. Senza contare che, con tutti i soldi che "risparmi" al momento dell'acquisto rispetto alle auto sopra citate, puoi effettuare interventi di riduzione del peso fino a 60 Kg. Ad esempio con cerchi in lega ADVAN RS, scarico in titanio con sezione centrale (che risolve anche il problema del suono troppo discreto) e batteria BRAILLE (che bilancia anche il peso che togli al posteriore) dimagrisci l'auto di 35/40 KG. Se ci metti pure i sedili scendi di altri 20/25. E poi secondo me il motore , che già di per se è ottimo, con la sua cubatura ha un margine di migliorabilità superiore rispetto a quello della Cayman. Mantenendo la configurazione aspirata, secondo me, lavorando su scarico, aspirazione e centralina non è difficile spingersi verso i 370 CV all'albero e oltre i 400 NM di coppia massima. Sono poi molto colpito dal fatto che parli di uno sterzo poco comunicativo. Ecco, questo sinceramente non me lo aspettavo.