Bé, la prima cosa che mi viene in mente è quell'articolo in cui il tester definisce la Cayman "una vera auto sportiva" e la Z "un'ottima granturismo". Per me ha ragione. E' come ti dicevo nell'altro messaggio: sono due auto apparentemente simili ma con differenze importanti.
Il peggior difetto della Z è il peso. La bilancia pende automaticamente dalla parte della Cayman per questo motivo. Si tratta di 150kg che la penalizzano nel misto, dove ti trovi a navigare un po' in cattive acque rispetto alla Cayman che sguscia via come una saponetta. La Cayman, dal canto suo, ha dei bassi quasi inesistenti, al contrario della Z che è molto più sveglia a quei regimi; si addormenta, invece, agli alti, mentre è proprio lì che la Cayman tira fuori il meglio di sé.
Questo succedeva in particolare con la prima 280cv quando parliamo di Nissan e con la Cayman S che ho avuto io quando parliamo di Porsche; ora le cose saranno probabilmente un po' diverse perché Nissan ha provveduto ad alzare il regime di rotazione di forse più di un migliaio di giri, mentre la nuova Cayman S ha preso una ventina di cv e magari sotto sarà più sveglia.
Però credo che la natura dei due motori sia sempre grosso modo quella. Il Porsche gira alto, il Nissan regala una coppia generosa anche sotto; ma soprattutto, il Porsche ha come tre "step": all'inizio dorme, poi si sveglia, poi esplode, tutto imitato dal suono, che si apre man mano che sali; il Nissan è pulito e senza buchi d'erogazione dall'inizio alla fine, ma nella zona alta soffre di mancanza di spinta e non è quindi molto utile spingersi fino al limitatore ma sfruttare la coppia disponibile cambiando decisamente prima.
Ma senti che si tratta di auto diverse quando scendi in pista e le spremi (relativamente) al limite: solo da come gira, il motore Porsche ti fa capire che si trova perfettamente a suo agio; alla prima frenata ti accorgi che l'impianto Porsche non ti abbandonerà dopo pochi giri come succede con il Nissan, che tra l'altro ha anche un pedale meno preciso anche se meno pesante da azionare; inserisci il muso e l'auto lavora da motore centrale esattamente come dovrebbe fare, con un sottosterzo iniziale e un sovrasterzo nemmeno troppo violento quando esageri di gas, mentre la Nissan minaccia di trasformarsi in una trottola non appena commetti l'errore di chiudere il gas di colpo (specie su bagnato c'è da farsi male..). Il peggior difetto della Porsche, anche in una situazione come questa, è quello di non avere un differenziale autobloccante (problema risolto sulla restyling), cosa alla lunga fastidiosa perché nelle varianti strette sprechi parecchia potenza.
Nonostante l'indole meno corsaiola, la Z dà l'impressione di essere più stabile, di farsi controllare meglio, ispira più fiducia nonostante la naturale tendenza a scodare: il merito va sicuramente allo sterzo, che, nonostante sia un po' meno preciso, è però più pesante. Spiace, sulla Porsche, non avere la stessa corona spessa e probabilmente anche di diametro più piccolo che trovi sulla Nissan, hai sempre la sensazione di guidare una sportiva con un timone nautico..
La Nissan soffrirà magari l'esperienza della pista, ma in strada, a mio avviso, è più gratificante. Come dicevo, la prima differenza importante la fa il motore, più pronto ai bassi e quindi più disponibile e sveglio ai regimi che le condizioni meno permissive delle strade aperte al traffico ti impongono; poi c'è l'aspetto della posizione del motore, che rende la Nissan più disponibile anche a farsi guidare di gas, dandoti modo di chiudere meglio le curve sfruttando bene la trazione posteriore, nonostante il fatto che il peso la renda forse sottosterzante quasi come la Porsche.
Per quel che riguarda i comandi, come dicevo prima il pedale freno della 350 era un po' spugnoso e poco preciso e la frenata stessa soffriva l'uso intenso; il pedale Porsche e l'impianto erano invece perfetti, ma non si poteva dire lo stesso della leva del cambio, dalla corsa esageratamente lunga, dall'inserimento delle marce mollaccioso e da quello sterzo che sul veloce presentava un punto morto molto fastidioso che ti rendeva un po' insicuro.
Quanto all'aspetto praticità direi che siamo allo stesso livello, con forse un punto a favore di Porsche, che dispone di ben due vani di carico contro l'unico (finalmente libero dalla pur bellissima barra duomi posteriore) della Nissan. Sono praticamente uguali anche per quel che riguarda un utilizzo quotidiano, non affaticano, anche se, forse, Nissan risulta un pelo più confortevole.
I consumi dovrebbero essere leggermente migliori sulla Porsche.
Ho esaurito il tempo a disposizione, spero di esserti stato utile!
